ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပို့ဆောင်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်၊
ပင်လယ်နီ,

▍ CB လက်မှတ်ဆိုတာဘာလဲ။

IECEE CB သည် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ ဘေးကင်းရေး စမ်းသပ်မှု အစီရင်ခံစာများကို အပြန်အလှန် အသိအမှတ်ပြုခြင်းအတွက် ပထမဆုံး စစ်မှန်သော နိုင်ငံတကာ စနစ်ဖြစ်သည်။NCB (National Certification Body) သည် NCB လက်မှတ်များထဲမှ တစ်ခုကို လွှဲပြောင်းခြင်းအပေါ် အခြေခံ၍ CB စီမံချက်အရ ထုတ်လုပ်သူများထံမှ နိုင်ငံတော် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကို အခြားအဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများမှ ရယူနိုင်စေသည့် ဘက်စုံသဘောတူညီချက်တစ်ခုသို့ ရောက်ရှိခဲ့ပါသည်။

CB လက်မှတ်သည် တရားဝင်ခွင့်ပြုချက် NCB မှထုတ်ပေးသော တရားဝင် CB စီမံချက်စာရွက်စာတမ်းဖြစ်ပြီး၊ စမ်းသပ်ထားသောထုတ်ကုန်နမူနာများသည် စံသတ်မှတ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီကြောင်း အခြား NCB သို့အကြောင်းကြားရန်ဖြစ်သည်။

စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ထားသောအစီရင်ခံစာအမျိုးအစားတစ်ခုအနေဖြင့်၊ CB အစီရင်ခံစာသည် IEC စံသတ်မှတ်ချက်များမှ သက်ဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များကို အမျိုးအစားအလိုက် စာရင်းပြုစုထားသည်။CB အစီရင်ခံစာသည် လိုအပ်သော စမ်းသပ်မှု၊ တိုင်းတာမှု၊ အတည်ပြုမှု၊ စစ်ဆေးမှုနှင့် အကဲဖြတ်မှုရလဒ်များသာမက ဓာတ်ပုံများ၊ circuit diagram၊ ပုံများနှင့် ထုတ်ကုန်ဖော်ပြချက်တို့ပါ၀င်သည်။CB အစီအစဉ်၏ စည်းမျဉ်းအရ CB အစီရင်ခံစာသည် CB လက်မှတ်နှင့်အတူ ပူးတွဲတင်ပြသည့်အချိန်အထိ အသက်ဝင်မည်မဟုတ်ပါ။

▍ CB လက်မှတ်ကို ဘာကြောင့် လိုအပ်တာလဲ။

1. တိုက်ရိုက်lyအသိအမှတ်ပြုzed or အတည်ပြုedအားဖြင့်အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံတွေ

CB လက်မှတ်နှင့် CB စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာနှင့်အတူ၊ သင့်ထုတ်ကုန်များကို အချို့နိုင်ငံများသို့ တိုက်ရိုက်တင်ပို့နိုင်ပါသည်။

1. အခြားနိုင်ငံသို့ပြောင်းပါ။ လက်မှတ်များ

CB အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကို CB လက်မှတ်၊ စစ်ဆေးမှုအစီရင်ခံစာနှင့် ကွဲပြားမှုစမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာ (လျှောက်ထားနိုင်သည့်အခါ) တို့ကို ပေးအပ်ခြင်းဖြင့် CB လက်မှတ်ကို ၎င်း၏အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများ၏ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်သို့ တိုက်ရိုက်ကူးပြောင်းနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် စာမေးပွဲဖြေဆိုရမည့်အချိန်ကို တိုစေနိုင်သည်။

1. ထုတ်ကုန်၏ဘေးကင်းရေးသေချာပါစေ။

CB အသိအမှတ်ပြုစစ်ဆေးမှုသည် ထုတ်ကုန်၏ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ အသုံးပြုမှုနှင့် အလွဲသုံးစားလုပ်သည့်အခါ ဘေးကင်းမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။လက်မှတ်ရထုတ်ကုန်သည် ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များကို ကျေနပ်အားရကြောင်း သက်သေပြသည်။

▍ဘာကြောင့် MCM ဖြစ်တာလဲ။

● အရည်အချင်း-MCM သည် တရုတ်ပြည်မကြီးရှိ TUV RH မှ IEC 62133 စံသတ်မှတ်ချက်၏ ပထမဆုံး တရားဝင်ခွင့်ပြုထားသော CBTL ဖြစ်သည်။

● အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် စမ်းသပ်နိုင်မှု-MCM သည် IEC62133 စံနှုန်းအတွက် စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် အသိအမှတ်ပြုခြင်းဆိုင်ရာ ပြင်ပကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဘက်ထရီ 7000 ကျော် IEC62133 စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဖောက်သည်များအတွက် CB အစီရင်ခံစာများကို ပြီးမြောက်ခဲ့သည်။

● နည်းပညာပံ့ပိုးမှု-MCM တွင် IEC 62133 စံနှုန်းအရ စမ်းသပ်ရန် အထူးပြုနည်းပညာအင်ဂျင်နီယာ 15 ကျော်ရှိသည်။MCM သည် သုံးစွဲသူများအား ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်၊ တိကျသော၊ ကွင်းပိတ်နည်းပညာဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးကူညီမှုအမျိုးအစားနှင့် ထိပ်တန်းသတင်းအချက်အလက်ဝန်ဆောင်မှုများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ဟိပင်လယ်နီအတ္တလန္တိတ်နှင့် အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာကြားတွင် သင်္ဘောများသွားလာရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။၎င်းသည် အာရှနှင့် အာဖရိကတိုက်နှစ်ခု၏ လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။၎င်း၏တောင်ဘက်စွန်းသည် အာရေဗျပင်လယ်နှင့် အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာကို Bab el-Mandeb ရေလက်ကြားကိုဖြတ်ကာ ဆက်သွယ်ထားပြီး မြောက်ဘက်စွန်းသည် မြေထဲပင်လယ်နှင့် စူးအက်တူးမြောင်းမှတဆင့် အတ္တလန်တိတ်သမုဒ္ဒရာတို့နှင့် ဆက်သွယ်ထားသည်။Bab el-Mandeb ရေလက်ကြား၊ ပင်လယ်နီနှင့် စူးအက်တူးမြောင်းတို့ကို ဖြတ်သန်းသည့် လမ်းကြောင်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အလုပ်အများဆုံး သင်္ဘောလမ်းကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။အထူးသဖြင့် ပနားမားတူးမြောင်းသည် လက်ရှိတွင် ရေပြတ်လပ်မှုနှင့် လမ်းကြောင်းသွားလာနိုင်မှု လျော့ကျနေချိန်တွင် စူးအက်တူးမြောင်းသည် လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းဖြစ်သင့်သည်။အာရှ-ဥရောပ၊ အာရှ-မြေထဲပင်လယ်နှင့် အာရှ-အရှေ့အမေရိက လမ်းကြောင်းများအတွက် အဓိက လမ်းကြောင်းဖြစ်သည့် စူးအက်တူးမြောင်းကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်မှုနှင့် ပို့ဆောင်ရေးအပေါ် သက်ရောက်မှုသည် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။Neue Zürcher Zeitung ၏ အဆိုအရ ကမ္ဘာ့ကုန်တင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ 12% ခန့်သည် ပင်လယ်နီနှင့် စူးအက်တူးမြောင်းကို ဖြတ်သွားကြသည်။ ပါလက်စတိုင်း-အစ္စရေး ပဋိပက္ခအသစ် ပြန်လည်ဖြစ်ပွားချိန်မှစ၍ ယီမင်ရှိ ဟူသီလက်နက်ကိုင်တပ်ဖွဲ့များသည် အစ္စရေးနိုင်ငံကို ဒုံးကျည်နှင့် ဒရုန်းများဖြင့် မကြာခဏ တိုက်ခိုက်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ပါလက်စတိုင်းကို ထောက်ခံအားပေးသည့် အကြောင်းပြချက်ဖြင့် ပင်လယ်နီတွင် “အစ္စရေးနှင့် ဆက်နွှယ်သော” သင်္ဘောများကို ဆက်တိုက် တိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။Red Sea-Mandeb ရေလက်ကြားအနီးတွင် စီးပွားဖြစ်သင်္ဘောများ မကြာခဏတိုက်ခိုက်ခံရသည့်သတင်းကြောင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ သင်္ဘောလုပ်ငန်းကြီးများဖြစ်သော Swiss Mediterranean၊ Danish Maersk၊ French CMA CGM၊ German Hapag-Lloyd စသည်တို့သည် အနီရောင်ကိုရှောင်ရန် ကြေညာခဲ့သည်။ ပင်လယ်လမ်းကြောင်း။2023 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 18 ရက်နေ့အထိ၊ ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်းနိုင်ငံတကာသင်္ဘောကုမ္ပဏီငါးခုသည် ပင်လယ်နီ-စူးအက်ရေလမ်းတွင် ရွက်လွှင့်ခြင်းကို ဆိုင်းငံ့ထားကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ထို့အပြင် COSCO၊ Orient Overseas Shipping (OOCL) နှင့် Evergreen Marine Corporation (EMC) တို့က ၎င်းတို့၏ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများသည် ပင်လယ်နီတွင် ရွက်လွှင့်ခြင်းကို ရပ်ဆိုင်းထားမည်ဟု ပြောကြားထားသည်။ယခုအချိန်တွင် ကမ္ဘာ့အကြီးစား ကွန်တိန်နာ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ပင်လယ်နီ-စူးအက်လမ်းကြောင်းတွင် ရွက်လွှင့်ခြင်းများကို ရပ်ဆိုင်းတော့မည်ဖြစ်သည်။
ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းသည် အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ ပင်လယ်နီ၊ မြောက်အာဖရိက၊ ပင်လယ်နက်၊ အရှေ့မြေထဲပင်လယ်၊ အနောက်မြေထဲပင်လယ်နှင့် အနောက်မြောက်ဥရောပတို့အပါအဝင် အရှေ့အာရှရှိ အနောက်ဘက်လမ်းကြောင်းအားလုံးကို ကြိုတင်စာရင်းသွင်းခြင်းကို ကန့်သတ်ထားသည်။
လက်ရှိကြုံတွေ့နေရသည့် ပြဿနာမှာ ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းအပြင် နေရာလွတ်မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။သင်္ဘောကုမ္ပဏီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ တင်းကျပ်နေပြီး သမုဒ္ဒရာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုမှာ တဟုန်ထိုးတက်လာပြီး ကွန်တိန်နာအလွတ်များတွင် ကြီးမားသော ကွာဟချက်ကြောင့် အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်း (လီသီယမ်ဘက်ထရီပါရှိသော) အများအပြားကို ဘွတ်ကင်တင်ရန် ငြင်းဆိုခြင်းကို ခံခဲ့ရသည်။သင်္ဘောပေါ်ရှိ အထွေထွေကုန်တင်ကို ဦးစားပေးသည်။သင်္ဘောလိုင်းများသည် ပင်လယ်နီအတွက် မူလရည်မှန်းထားသော ကုန်တင်ကုန်ချများကို Good Hope ကိပ်တစ်ဝိုက်တွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် စတင်တောင်းဆိုလာကြသည်။ဆိုလိုသည်မှာ မူလကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအား ချိန်ညှိရန်လိုအပ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို တိုးမြှင့်ရန်လိုအပ်ပါသည်။
ဖောက်သည်လွှဲခြင်းကို သဘောမတူပါက၊ ကုန်တင်ကုန်ချပြီး ကွန်တိန်နာကို ပြန်ပေးရန် တောင်းဆိုမည်ဖြစ်သည်။ကွန်တိန်နာကို ဆက်လက် သိမ်းပိုက်ထားပါက၊ သက်တမ်းတိုးအသုံးပြုမှုအတွက် ထပ်ဆောင်းကျသင့်ငွေများ ပေးဆောင်ရပါမည်။ပေ 20 ကွန်တိန်နာတိုင်းအတွက် အပို US$ 1,700 ကောက်ခံမည်ဖြစ်ပြီး ပေ 40 ကွန်တိန်နာတိုင်းအတွက် နောက်ထပ် US$ 2,600 ကောက်ခံသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း သိရှိရပါသည်။