ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပို့ဆောင်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်၊
ပင်လယ်နီ,

▍Vietnam MIC အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်

Circular 42/2016/TT-BTTTT သည် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများ၊ တက်ဘလက်များနှင့် မှတ်စုစာအုပ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဘက်ထရီများကို အောက်တိုဘာ ၁၊၂၀၁၆ မှစတင်၍ DoC အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် မရရှိပါက ဗီယက်နမ်သို့ တင်ပို့ခွင့်မပြုဟု ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။ နောက်ဆုံးထုတ်ကုန်များ (မိုဘိုင်းဖုန်း၊ တက်ဘလက်များနှင့် မှတ်စုစာအုပ်များ) အတွက် Type Approval ကိုလျှောက်ထားသည့်အခါတွင်လည်း DoC ပေးရန်လိုအပ်ပါသည်။

ပြည်ပအသိအမှတ်ပြုဓာတ်ခွဲခန်းမှထုတ်ပြန်သော IEC 62133:2012 အစီရင်ခံစာကို 2018 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1 ရက်နေ့တွင် လက်ခံမည်မဟုတ်ကြောင်း MIC မှ ပြဌာန်းထားသော 04/2018/TT-BTTTT တွင် 2018 ခုနှစ် မေလတွင် ထုတ်ပြန်သော Circular 04/2018/TT-BTTTT အသစ်။ ပြည်တွင်းစစ်ဆေးမှုသည် ADoC လက်မှတ်လျှောက်ထားရာတွင် လိုအပ်ပါသည်။

▍ စမ်းသပ်ခြင်းစံ

QCVN101：2016/BTT (IEC 62133：2012 ကိုရည်ညွှန်းသည်)

▍PQIR

ဗီယက်နမ်နိုင်ငံသို့ တင်သွင်းသည့် ကုန်ပစ္စည်း နှစ်မျိုးသည် ဗီယက်နမ်နိုင်ငံသို့ တင်သွင်းသည့်အခါတွင် PQIR (ကုန်ပစ္စည်း အရည်အသွေး စစ်ဆေးရေး မှတ်ပုံတင်ခြင်း) လျှောက်လွှာကို လိုက်နာရန် ဗီယက်နမ်အစိုးရမှ အမိန့်အမှတ် 74/2018/ND-CP ကို ​​၂၀၁၈ ခုနှစ် မေလ ၁၅ ရက်နေ့တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

ဤဥပဒေအား အခြေခံ၍ ဗီယက်နမ်နိုင်ငံ ပြန်ကြားရေးနှင့် ဆက်သွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာန (MIC) မှ တရားဝင် စာရွက်စာတမ်း 2305/BTTTT-CVT 2305/BTTTT-CVT ကို 2018 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1 ရက်နေ့တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ထိန်းချုပ်မှုအောက်ရှိ ကုန်ပစ္စည်းများ (ဘက်ထရီများ အပါအဝင်) တင်သွင်းသည့်အခါ PQIR အတွက် လျှောက်ထားရမည်ဟု ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။ ဗီယက်နမ်သို့။ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးလုပ်ငန်းစဉ် အပြီးသတ်ရန် SDoC ကို တင်ပြရမည်။ ဤစည်းမျဉ်း၏တရားဝင်အသက်ဝင်သည့်ရက်စွဲသည် ဩဂုတ်လ 10 ရက်၊ 2018 ဖြစ်သည်။ PQIR သည် ဗီယက်နမ်နိုင်ငံသို့ သွင်းကုန်တစ်ခုတည်းအတွက် အကျုံးဝင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ တင်သွင်းသူသည် ကုန်ပစ္စည်းတင်သွင်းသည့်အခါတိုင်း၊ PQIR (အသုတ်စစ်ဆေးခြင်း) + SDoC အတွက် လျှောက်ထားရမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း SDOC မပါဘဲ ကုန်ပစ္စည်းများ အရေးပေါ်တင်သွင်းရန် တင်သွင်းသူများအတွက်၊ VNTA သည် PQIR ကို ယာယီစစ်ဆေးပြီး အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းမှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် တင်သွင်းသူများသည် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းပြီး 15 ရက်အတွင်း အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးကို အပြီးသတ်ရန် SDoC ကို VNTA သို့ တင်ပြရန်လိုအပ်ပါသည်။ (VNTA သည် ဗီယက်နမ်ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်သူများအတွက်သာ သက်ဆိုင်သည့် ယခင် ADOC ကို ထုတ်မပေးတော့ပါ။)

▍ဘာကြောင့် MCM ဖြစ်တာလဲ။

● နောက်ဆုံးအချက်အလက်များ၏ မျှဝေသူ

● Quacert ဘက်ထရီစမ်းသပ်ဓာတ်ခွဲခန်း၏ ပူးတွဲတည်ထောင်သူ

ထို့ကြောင့် MCM သည် တရုတ်ပြည်မကြီး၊ ဟောင်ကောင်၊ မကာအိုနှင့် ထိုင်ဝမ်တို့တွင် ဤဓာတ်ခွဲခန်း၏ တစ်ဦးတည်းကိုယ်စားလှယ် ဖြစ်လာသည်။

● One-stop Agency ဝန်ဆောင်မှု

MCM သည် ဖောက်သည်များအတွက် စမ်းသပ်ခြင်း၊ အသိအမှတ်ပြုခြင်းနှင့် အေးဂျင့်ဝန်ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်ပါသည်။

ဟိပင်လယ်နီအတ္တလန္တိတ်နှင့် အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာကြားတွင် သင်္ဘောများသွားလာရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အာရှနှင့် အာဖရိကတိုက်နှစ်ခု၏ လမ်းဆုံတွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်း၏တောင်ဘက်စွန်းသည် အာရေဗျပင်လယ်နှင့် အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာကို Bab el-Mandeb ရေလက်ကြားကိုဖြတ်ကာ ဆက်သွယ်ထားပြီး မြောက်ဘက်စွန်းသည် မြေထဲပင်လယ်နှင့် စူးအက်တူးမြောင်းမှတဆင့် အတ္တလန်တိတ်သမုဒ္ဒရာတို့နှင့် ဆက်သွယ်ထားသည်။ Bab el-Mandeb ရေလက်ကြား၊ ပင်လယ်နီနှင့် စူးအက်တူးမြောင်းတို့ကို ဖြတ်သန်းသည့် လမ်းကြောင်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အလုပ်အများဆုံး သင်္ဘောလမ်းကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ပနားမားတူးမြောင်းသည် လက်ရှိတွင် ရေပြတ်လပ်မှုနှင့် လမ်းကြောင်းသွားလာနိုင်မှု လျော့ကျနေချိန်တွင် စူးအက်တူးမြောင်းသည် လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းဖြစ်သင့်သည်။ အာရှ-ဥရောပ၊ အာရှ-မြေထဲပင်လယ်နှင့် အာရှ-အရှေ့အမေရိက လမ်းကြောင်းများအတွက် အဓိက လမ်းကြောင်းဖြစ်သည့် စူးအက်တူးမြောင်းကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်မှုနှင့် ပို့ဆောင်ရေးအပေါ် သက်ရောက်မှုသည် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။ Neue Zürcher Zeitung ၏ အဆိုအရ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်တင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ 12% ခန့်သည် ပင်လယ်နီနှင့် စူးအက်တူးမြောင်းတို့ကို ဖြတ်သန်းသွားကြသည်။
ပါလက်စတိုင်း-အစ္စရေး ပဋိပက္ခအသစ် ဖြစ်ပွားပြီးကတည်းက ယီမင်ရှိ ဟူသီလက်နက်ကိုင်တပ်ဖွဲ့များသည် ပါလက်စတိုင်းကို ထောက်ပံ့သည့် အကြောင်းပြချက်ဖြင့် အစ္စရေးကို ဒုံးကျည်နှင့် ဒရုန်းများဖြင့် မကြာခဏ တိုက်ခိုက်ခဲ့ပြီး ပင်လယ်နီတွင် အစ္စရေးနှင့် ဆက်နွှယ်နေသည့် သင်္ဘောများကို ဆက်တိုက် တိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။ Red Sea-Mandeb ရေလက်ကြားအနီးတွင် စီးပွားဖြစ်သင်္ဘောများ မကြာခဏတိုက်ခိုက်ခံရသည့်သတင်းကြောင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ သင်္ဘောလုပ်ငန်းကြီးများဖြစ်သော Swiss Mediterranean၊ Danish Maersk၊ French CMA CGM၊ German Hapag-Lloyd စသည်တို့သည် အနီရောင်ကိုရှောင်ရန် ကြေညာခဲ့သည်။ ပင်လယ်လမ်းကြောင်း။ 2023 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 18 ရက်နေ့အထိ၊ ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်းနိုင်ငံတကာသင်္ဘောကုမ္ပဏီငါးခုသည် ပင်လယ်နီ-စူးအက်ရေလမ်းတွင် ရွက်လွှင့်ခြင်းကို ဆိုင်းငံ့ထားကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ ထို့အပြင် COSCO၊ Orient Overseas Shipping (OOCL) နှင့် Evergreen Marine Corporation (EMC) တို့က ၎င်းတို့၏ ကွန်တိန်နာသင်္ဘောများသည် ပင်လယ်နီတွင် ရွက်လွှင့်ခြင်းကို ရပ်ဆိုင်းထားမည်ဟု ပြောကြားထားသည်။ ယခုအချိန်တွင် ကမ္ဘာ့အကြီးစား ကွန်တိန်နာ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ပင်လယ်နီ-စူးအက်လမ်းကြောင်းတွင် ရွက်လွှင့်ခြင်းများကို ရပ်ဆိုင်းတော့မည်ဖြစ်သည်။
ပင်လယ်နီအကျပ်အတည်းသည် အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ ပင်လယ်နီ၊ မြောက်အာဖရိက၊ ပင်လယ်နက်၊ အရှေ့ဖက်မြေထဲပင်လယ်၊ အနောက်မြေထဲပင်လယ်နှင့် အနောက်မြောက်ဥရောပသို့ ကြိုတင်စာရင်းသွင်းမှုများကို ကန့်သတ်ထားသည်။ လက်ရှိကြုံတွေ့နေရသည့် ဘုံပြဿနာမှာ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်တက်ခြင်းအပြင်၊ နေရာမရှိတာ ၊ သင်္ဘောကုမ္ပဏီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ တင်းကျပ်နေပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် တဟုန်ထိုးတက်လာပြီး ကွန်တိန်နာအလွတ်များတွင် ကြီးမားသော ကွာဟချက်ကြောင့် အန္တရာယ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းအများအပြား (လီသီယမ်ဘက်ထရီပါရှိသော) ကုန်ပစ္စည်းများကို ကြိုတင်စာရင်းသွင်းခြင်းကို ငြင်းပယ်ခြင်းခံရသည်။ သင်္ဘောပေါ်ရှိ အထွေထွေကုန်တင်ကို ဦးစားပေးသည်။ သင်္ဘောလိုင်းများသည် ပင်လယ်နီအတွက် မူလရည်မှန်းထားသော ကုန်တင်ကုန်ချများကို Good Hope ကိပ်တစ်ဝိုက်တွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် စတင်တောင်းဆိုလာကြသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ မူလကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအား ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဖောက်သည်လွှဲခြင်းကို သဘောမတူပါက၊ ကုန်တင်ကုန်ချပြီး ကွန်တိန်နာကို ပြန်ပေးရန် တောင်းဆိုမည်ဖြစ်သည်။ ကွန်တိန်နာကို ဆက်လက် သိမ်းပိုက်ထားပါက၊ သက်တမ်းတိုးအသုံးပြုမှုအတွက် ထပ်ဆောင်းကျသင့်ငွေများ ပေးဆောင်ရပါမည်။ ပေ 20 ကွန်တိန်နာတိုင်းအတွက် အပို US$ 1,700 ကောက်ခံမည်ဖြစ်ပြီး ပေ 40 ကွန်တိန်နာတိုင်းအတွက် နောက်ထပ် US$ 2,600 ကောက်ခံသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း သိရှိရပါသည်။